操逼91
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顺丰向“供应链解决方案提供商”的战略转型可谓下了血本。在顺丰丰修这个品牌之前，顺丰就已斥资55亿收购了DHL公司在大中华区的供应链业务，这笔交易甚至超过了顺丰2017年的全年净利润。为什么营收节节高的顺丰会不遗余力地推进如此“重资产重资金”的供应链？答案其实在这家快递公司的财报里。
如今，距离9月底交车只剩1个月时间，除需要面对各种质量问题的风险外，威马汽车能否如期实现量产车交付更备受业界关注。前段时间，关于今年有没有企业能交付1万辆汽车，蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏曾定下赌约，随后电咖和威马跟进。但阅车君（微信ID：xjbyueche）从目前造车新势力量产和交付的进展来看，现实并不乐观。
2013年10月18日，上市公司公告，称其以99.14万元的价格收购梧桐投资有限公司（以下简称梧桐投资）持有的东营梧桐德奥直升机有限公司（以下简称东营德奥）100%股权。其中，梧桐投资系梧桐翔宇的第一大股东。在2013年9月4日召开的董事会会议上，公司审议通过了名为《关于公司进入通航直升机领域，研制新一代共轴双旋翼直升机、无人机，全面提升公司核心价值的议案》。议案提出，因家电产业已经步入成熟稳定的发展阶段，公司拟在巩固和提高现有小家电业务发展的基础上，进入高端通用航空研发制造领域，发展共轴双旋翼直升机、无人机产业。
与江铃汽车相反，江淮汽车（600418，SH）则因为“产品结构调整、成本费用管控”等举措收获了业绩“预喜”，预计前三季度盈利1.24亿元，同比增长159%。事实上，政府补贴是江淮汽车利润增加的重要原因之一。数据显示，江淮汽车前三季度收到的政府补助约为4.63亿元，相比之下，江淮汽车前三季度累计销量约为32.1万辆，同比下滑11.3%。后补贴时代，如何探索新能源汽车盈利模式对江淮汽车来说至关重要。
记者在江淮汽车公司调研了解到，江淮汽车目前已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。值得一提的是，江淮在高比能电池包热失控安全技术方面取得突破，已形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。
基于此，风云君再次友情提示大家：对上市公司利润突然暴增一定要保持警惕性，最好是下点功夫研究清楚其增长的原因，并判断是否具有持续性。否则，后续被财技反噬就不好受了。再者，有着6亿赌局的“大盛石墨”2017年底亦计提了减值准备5，500万元。所以，近期石墨烯概念走强，大富科技也跟着凑热闹，这样真的合适吗？
